发布时间：2022-12-03 14:22:28
自动变速箱可以分为五大类：
ATAMTDCTCVT序列式等主流四种变速箱结构完全不同，但为什么档位排列都采用PRND的顺序呢？即使有S/L/M等特殊前进挡，档位也会排列在D挡之后会与D挡并列，似乎这种顺序已经成为了行业标准。
然而很多汽车用户都认为档位排列应当像飞机的操第五元素胶囊12粒装 控杆一样，往前推是加速、往后拉是降档或减速，这种操作似乎才是真正的人性化。但是在实际应用中似乎不宜如此布局，因为可能会影响安全驾驶。
假设车辆在急刹车时用手扶住了档杆，如果往前推则会强制升档造成车辆加速，最起码是无法让车辆急停的。而在刹车时人体会受到惯性作用力的影响，通过手臂会给档杆施加数百公斤甚至以“吨”计算的作用力；想要往后拉几乎是不可能做到的，所以这种设计就显得不够理想了。
「推背感」是评价性能汽车的主观感受，状态加速时身体后移并紧贴椅背；此时如果手还在抓着档杆的话，毫无疑问会把档杆往后拉，那么结果则会是刚刚开始的加速瞬间就要减速了，这就是不能够以“DNRP”或其他顺序布局的原因之一。
重点：安全的设计应当将P挡放在首位，parking驻车档的功能是通过机械结构（棘轮棘爪），在挂入档位后刚性结合以限制棘轮与齿轮组的转动。（传动系统与车轮同时无法运转）
P挡不在前端就得在末端，总之不能布局在包括倒挡的前进挡中，否则行驶中忽然挂入P挡，结果则会是车身的惯性力通过传动系统直接作用于棘轮棘爪，冲击力很有可能造成棘爪断裂。而放在末端又不能在应急制动，需要直接啮合强行减速的时候有效发挥功能，所以只有放在前端是最合理的。
「RND」顺序就很好理解了，行驶中的车辆不能随意在R/D（倒车·前进）档位之间切换，否则变矩器、离合器与齿轮组都会出现严重的损伤。
所以两者之间必须通过N（空挡）进行过渡，或者称之为隔断也是可以的；这样的设计至少能让错挂档位时能够提高识别率，不过为了防止误推档杆，直排挡往往会给档杆设计出按钮。不按压按钮只能挂到N第五元素10粒装多少钱挡，这样的设计才能够有效保护变速箱；而在需要P挡强行制动的时候又能正常操作，这就算两全其美了。
至于D挡在后的原因应当无需赘述了，简而言之为R在后则N挡必须在D挡的后面，加速时顺手一拉就会无法加速了；空挡会让发动机转速瞬间升高，这种操作还是不要出现的好。
特殊类型：蛇形档。这种档位早期车辆较多使用，顺序仍第五元素胶囊有没有副作用旧是PRND，但是换挡时需要左右拨拉；挂单后防止误操作是依靠面板的设计阻挡，这是中成本非常低的设计。
在实际使用中仍旧有很大概率误挂档位，因为减速时手臂施加给档杆的方向不可能绝对与车头垂直；所以这种结构已经很少有车辆使用了，少数仍在坚持的车辆要综合分析动力传动系统与配置质量分析是否值得入手。
特殊类型：怀挡&传统电子档。怀挡是豪华汽车与美系汽车比较多使用的档杆，位置布局在方向盘后方的右侧，类似于雨刮器的档杆；这种设计的P挡往往需要按压右侧按键执行，RND是上中下的布局。
看似有些容易错误操作，不过电子挡变速箱的智能化程度会很高，即使在行驶中错误操作也往往不会被执行；比如按压P挡按键或者推到R挡，结果都是进入N挡。
其他类型的电子档杆基本相同，只是P挡的按键设计会集成于档杆；而类似于比亚迪汽车的设计则是档杆没有P挡，P按键布局在档杆面板位置。不过实际应用中也基本不用操作，因为智能化程度可以达到熄火自动驻车（挂P挡），在打开车门或者执行其他高风险操作时也会自动拉起。
这就是特殊的自动挡汽车档位排列的原因，以及各类型档杆的设计特点，供参考。
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